Jag fick för ett tag sedan en svarv av min svärfar. Helt gratis mot avhämtning, jag förstår verkligen varför. Något så tung har jag aldrig varit med om. Vi fick dessutom hyra en annan lastbil då vår inte var tillräcklig. Svarven har stått still här hemma i garaget i flera år, har inte ens starta den. Min svärfar blev lite sur när han hörde att jag inte använde den, så nu har han varit här och lärt mig grunderna i svarvning. Tänkte dela med mig om vad jag har lärt mig hittills. Detta är var min svärfar har lärt mig, detta finns säkert de som gör på andra sätt:

Viktigt att tänka på från början:

• Använd alltid skyddsglasögon. Metallspån är jäkligt vassa och ibland varma. Du vill absolut inte ha det i ögonen.Inga fingrar i närheten av de roterande delarna.

• Kläder: Använd inga lössittande kläder, eller halsdukar eller något annat som hänger från din kopp. Det är lätt att något dras in i svarven och då kommer du hänga med.

• Hår. Har du långt hår så använd hårnät, om du vill ha håret kvar vill säga.

• Chucknyckeln: Detta är livsviktigt. Ta alltid bort chucknyckeln direkt efter du spänt fast metallstycket i chucken. Eller om du har lossat. Sitter nyckeln kvar när du startar svarven så kommer den flyga all världen väg. Min svärfar har monterat en fjäder på nyckel så du måste trycka ner den när du skruvar, smart.

• Samlar spånen ihop sig i en klump, ta aldrig bort dem med bara händerna. De är hur vassa som helst (jag har testat). Stanna svarven och använd en spånkrok.

• Tänk på hur mycket skjuter metallstycket som du ska svarva ut från chucken. Materialet ska sticka ut så lite som möjligt, men gärna tillräckligt för att slippa flytta bien hela tiden. Ju kortare utstick, ju mer stabilt.

• Rikta in svarvstålets spets så nära centrum som möjligt.

• Kolla tabellen för skärhastighet noga, tänk på vilket material du ska svarva.

• Ta det försiktigt i början. Skär max av någon millimeter åt gången. När du har mer pejl på läget så kan du ta mer, om din svarv pallar det.

• Skärvätska. Det är kladdigt men värt det. Du kan använda nästa vilken olja som helst, förutom till aluminium.

Svarvning är i det närmaste en konstform, det finns hur mycket som helst att säga om det.
Jag har precis kommit igång och ovanstående tips har hjälpt mig att inte vara så orolig.

Målet är (vilket kan ta ett tag) att svarva nya hjulnav till min 206:a. Önskar att använda fälgar med  fem bultar istället för fyra som det är på 206:an. Min svärfar tycker att det låter lite orimligt, men ack den som ger sig. PS! Ta det nu lugnt med svarven, men låt inte bli att använda den.

Om du har varit med om en olycka och misstänker att du har drabbats av en trafikskada så bör du snarast möjligt uppsöka en läkare som kan undersöka dig så att du sedan kan få den ersättning som du möjligtvis har rätt till. Det är inte roligt att vara med om en olycka, men det är viktigt att man inte väntar med läkarbesöket och den vidare processen så att man inte missar ersättning. Det behöver absolut inte handla om stora skador, utan är du minsta osäker bör du besöka en vårdcentral. Vid en olycka så kan en trafikskada först visa sig efter någon eller några dagar. En klassisk trafikskada är whiplashskadan som ibland först börjar visa sig efter 2-3 dagar.

Kontakta ditt försäkringsbolag så snart du fått dokumenterat av läkaren att du drabbats av en trafikskada. Var noga med att tillföra all nödvändigt information, detta gör det enklare för försäkringsbolaget och ökar chansen för ersättning. Det är inte omöjligt att du hamnar i en tvist med försäkringsbolaget angående ersättning för din trafikskada. En olycka är inte alltid enkelt att få en rättvis bild av, och utan advokat är du ganska ensamlämnad i tvisten.

Om du har möjlighet och vill ökade dina chanser att vinna tvisten med försäkringsbolaget så bör du absolut välja att anlita en advokat som är expert på just trafikskador och olyckor. En tvist kan pågå i flera år, och utan en expert på området kan du tappa fokus och intresse. Om du råkar ut för en olycka framöver så är det ett bra tips att ta kontaktuppgifter till de personer som befanns sig på platsen, och att dokumentera händelseförloppet. Vittnen till händelsen kan vara essentiella under tvistens förlopp. Att dokumentera händelseförloppet kan vara smart eftersom det är enkelt att glömma bort detaljer under den långa tiden som löper från olycka till att tvisten lösts sig.

Det är inte så himla länge sen de sista bilavgaserna försvann tillsammans med bilarna på 2016’s bilmässa. Jag saknar det faktiskt lite redan. En del kallar det “raggarmässan”. Men det tycker jag är elakt. Jag är ingen raggare, jag är en bilentusiast. En rejäl sådan visserligen. Men likväl endast en entusiast. Jag vill inte cruisa eller göra customizations av bilar till oigenkännlighet.

Men jag ser i alla fram emot nästa års upplaga. Jag hoppas att min Camaro är klar till dess. För då är planen att vi ska åka dit med den. Det vore ju magi.

Hörs!

En tråkig sak med att äga bil är att det förr eller senare alltid blir något fel på den. Verkstäder tar ibland mycket betalt för nya bildelar. Ett alternativ för att spara in på pengarna är då att istället titta på begagnade bildelar.

Ordet begagnad klingar tyvärr ofta ganska illa i mångas öron. Det finns förutfattade meningar om att begagnade bildelar är slitna och därför kommer att gå sönder inom kort. Men de som säljer begagnade bildelar gör oftast en bra bedömning kring skicket som bildelen befinner sig i. Är den sliten så kasseras den. Är den däremot hel och fräsch så går den att återanvända.

Riskerna med begagnade bildelar är därför relativt överdrivna. Viktigt att förstå är att delar i bilar är gjorda för att hålla tusentals mil. Mindre slitage orsakat av några hundra mil får man dock räkna med. Slår man däremot ut kostnaden per återstående mil av begagnade bildelar kontra nya bildelar så blir det väldigt tydligt att det minst sagt är en hållbar affär.

Men att köpa en ny bil då? Är inte det bättre ur hållbarhetssynpunkt? Kanske, men rent ekonomiskt är det inte någon lönsam affär. Och delar på en ny bil kommer börja gå sönder inom några år också, och då är den totala värdeminskningen på bilen ändå så stor att kostnaderna för reservdelar – och i synnerhet begagnade bildelar – fortfarande ligger långt under den värdeminskning som en ny bil innebär, oavsett om den köps eller leasas.

Rådet blir därför att satsa slantarna på att köpa begagnat i fortsättningen. Kostnaderna för reservdelarna är avsevärt lägre samtidigt som du slipper en närmast chockerande värdeminskning på bilen i övrigt.

Att exportförpackningar är viktiga för att exporten ska fungera bra säger sig självt. Det som exporteras behöver komma fram i bra skick utan skador av olika karaktär och storlek. Det finns många regler och lagar som behöver följas när det handlar om exportförpackningar, därför kan det vara lurigt att själva ordna med detta. Det finns professionella företag som har det som uppgift sköta exportförpackningar och att transportera det som ska exporteras på rätt sätt. Ett tips är att ta hjälp av dem så att allt går rätt till.

Exportförpackningar behöver vara godkända för export innan exporten startar. Det kan vara klurigt att alltid får till bra exportförpackningar som är godkända, beroende på vad som ska exporteras. Materialet som används är av största vikt. Ett material som används mycket är plywood. Är lådan som exportvaran ligger i gjord av plywood så andas innehållet bra. Det blir inte instängt och förhindrar att fukt skadar innehållet. Plywoodlådor måste hålla den klass som internationellt krävs. Ett annat material som används flitigt till exportförpackningar är wellpapp. En stor anledning till dess popularitet är dess billiga kostnad, men i många fall är wellpapp det perfekta materialet att packa med. Det är oerhört anpassningsbart vilket gör att rätt form på förpackningen går att göra, och dessutom är det mycket lätt vilket gör dessa exportförpackningar mycket lätta att handskas med, främst vi av- och pålastning vid olika tillfällen under transporten.

Det är vanligt att man vid exportförpackningar använder sig av olika slags pallar som produkterna står på. Ett yttre skyddsskal och ett skydd skapar inte förutsättningar nog att skydda underifrån. Vanligtvis är dessa klassiska träpallar som tål både tyngd och rörelse. De är inte heller speciellt tunga vilket förenklar vid flera tillfällen under transport. För att lyckas med exportförpackningar behöver man tänka över alla delar. Enklast är att låta proffsen göra det. Och proffs finns det gott om. Till exempel Nefab sysslar med exportförpackningar. Läs mer om Nefab

Vi har tidigare varit inne på det här med transport och frakt. Här kommer lite nya tips med fokus på frakt från utlandet med flyg.

Många företag som distribuerar motordelar och andra biltillbehör är hemmahörande i bilens födelseland USA. Bra om man bor i Nordamerika, mindre behändigt om man som vi, är verksamma i Europa.

Det är lätt att ha fördomar om att frakta från långa avstånd. ”Det blir ändå bara taget i tullen” eller ”Nej det är alldeles för dyrt. Vet du vad flygbränsle kostar?” är åsikter vi ofta hör. Men det är inte alls så i de flesta fallen. Tar vi flygfrakt som exempel så är det smidigare än man tror.

Det finns fraktbolag som specialiserar sig på flygfrakt. Ett sånt företag är AR Forwarding som sysslar mycket med flygfrakt. De har lyckats utnyttja fördelarna med flygfrakt genom att kombinera tiden man tjänar vid flygfrakt med den kostnadseffektivitet som det innebär.

Vi har flera gånger beställt reservdelar som varit ganska stora och otympliga via annonser i Staterna. Det har aldrig krånglat, utan AR Forwarding har varit proffesionella från första kontakt med kundtjänsten till leveransen vid dörren. Vi har bara positivt att säga om det företaget.

Fördelen med flygfrakt hos det här företaget är att de erbjuder speciallösningar för varje kund för att vi som kunder ska få den bästa möjliga servicen och priset för just våra ändamål. Hela processen sköts av dem och man kan bara luta sig tillbaka och vänta på sina grejer.

Meka lugnt!